Legördülés és szorítónyomás a nyomóműben

A jó minőségű ofszetnyomat legfontosabb alapfeltétele az egymással összefutó hengerfelületek egyenletes és súrlódásmentes gördülése, a nyomómű hengerének helyes beállítása, valamint a nyomóforma és a gumikendő - ha erre szükség van - pontos alápakolása. A hengereket ferde fogazatú fogaskerekekkel hajtják.

A kifogástalan legördülés további alapfeltétele a nyomómű hengereinek egyenletes kerületi sebessége. A lemez és gumikendős henger alápakolását az előírásoknak és a helyes átmérőnek megfelelően kell készíteni (amely géptípusonként változó).
Észak-Amerikában a gyűrűn futó gépeket részesítik előnyben, ezzel szemben Európában a változtatható legördülésű mérőgyűrűkkel ellátott nyomóművek terjedtek el. Összehasonlítva a futógyűrűs és mérőgyűrűs rendszereket, az amerikai rendszer egyszerűnek és biztonságosnak tűnik, de valójában merev.

A futógyűrűs gépeken mindig azonos tengelytávolsággal és azonos borításokkal kell dolgozni.

A mérőgyűrűs gépeken a szorítónyomás a nyomathordozó vastagságának és a borítás összetételének megfelelően változtatható. A papírnyúlás a formahenger átmérőjének változtatásával kiegyenlíthető, ezzel szemben az amerikai gépeken ez a lehetőség nincs meg.
A nyomtatási folyamatban a forma- és gumikendős henger, valamint a gumikendős és ellennyomó henger között egy viszonylag csekély mértékű, de pontosan ellenőrzött szorítónyomást kell létrehozni az egzakt festékfilmátadás érdekében. (A szorítónyomás hatására az elasztikus gumikendőben csekély kitüremkedés keletkezik, amely bár szükséges, de a kerületi sebesség kismértékű eltérését okozza.)

A nyomtatási folyamatban részt vevő három henger, a forma-, a gumikendős és az ellennyomó henger fogaskerékhajtású. A fogaskerék osztóköre a fogak fej- és lábrésze között félmagasságban helyezkedik el. Ha a forma- és gumikendős henger borítással együtt mért átmérője közel azonos az osztókör átmérőjével, akkor ideális legördülési viszonyokról beszélhetünk.
Ha a gumikendős henger borí-tással együtt mért átmérője nagyobb az osztókörénél, akkor az ideális legördülési viszonyok megbomlanak, és pontatlanságok keletkeznek.
A fogaskerekek ebben az esetben is biztosítják az állandó sebességű hajtást, de az osztókörök egymással szemben elhelyezkedő érintkezési pontjai eltolódnak a két henger eltérő nagyságú kerületi sebessége miatt.

Igy az érintkezési sávban keletkező dörzsölő hatás a sebességkülönbséget kiegyenlíti. Ha mindkét henger sima, kemény felületű lenne, akkor ez a folyamat deformálódás nélkül bonyolódna le.
Mivel azonban a gumikendő elasztikus tulajdonságú, a sebességkülönbségeket bizonyos határig kiegyenlítik a gumikendőben létrejövő deformációk.
Ha a gumikendős henger átmérője nagyobb, mint az osztókör, akkor a deformáció okozta kitüremkedés az érintkezési sáv előtt, amennyiben a gumikendős henger átmérője kisebb, az érintkezési sáv mögött keletkezik. A súrlódó erőhatások következtében kialakult kerületi irányú feszültségek az elasztikus borításban torzulásokat okoznak.
Az ofszetnyomó gépeken a hengerek egymástól való távolságát, valamint a borításokat a különböző vastagságú nyomathordozók feldolgozásakor változtatni kell. Ha a hengerek tengelytávolságát állítják, a fogazamak érintet-lennek kell maradnia.
A fogaskerekeket különleges ferde fogazatúra készítik, amelyek a megváltozott tengeh távolságok ellenére is azonos legördülési viszonyokat hoznak létre.

A nyomási sáv kialakulása

1 = gumikendő
2 = ellennyomó henger

Forrás: Szilágyi Tamás - Ofszetnyomtatás kézikönyve